موتور سوران تهرانی عامل مهم آلودگی و تصادفات

 

موتور سوارها در تهران به بد راندن معروف هستند.کافی است در اوج ترافیک تهران یک روزنه ای در خیابان ایجاد شود تا موتورسوران بدون رعایت کردن قوانین از لابه لای آن عبور کنند و خود را بدون توجه به خودرو ها و عابران به مقصد برسانند!

 پیاده روها نیز از موتورسواران در امان نیست و دربسیاری از خیابان های اصلی تهران موتورسوران بدون توجه به عابرین از پیاده روها عبور میکنند و در مقابل اعتراض عابرین پیاده طلبکار هم می شوند.

این در حالی است که تصادفات رانندگی در ایران سالانه جان هزاران نفر را می گیرد و صدها نفر را خانه نشین می کند. بنا بر آخرین آمار،  ایران سالانه 19 هزار میلیارد تومان بابت تصادفات خسارت می‌پردازد که عامل 85 درصد این تصادفات سرعت غیر مجاز است و اگر بدون برنامه پیش رویم هفت سال دیگر با کمترین تخمین، تلفات تصادفات حدود 40 هزار نفر و مجروحان حدود
520 هزار خواهند بود.

ادامه نوشته

طرح زوج و فرد سراسری برخلاف حقوق مردم است

مجاز یا غیر‌مجاز شمردن رفت‌وآمد خودرو‌ها در شهر بر پایه آخرین رقم درج شده در پلاک آنها بر مبنای زوج یا فرد بودن آن رقم، از جمله عجایبی است که به فرط تکرار و به کمک اجرا در سالیان متمادی و حتی کپی‌برداری و تکرار در دیگر شهر‌ها، دیگر هیچ شگفتی ‌ندارد اما آیا می‌توان این بی‌تفاوتی عمومی را دستمایه گسترش این راهکار موقتی دانست و رسما ‌خواست ‌که طرح زوج و فرد از در منازل در تهران، «دائمی» شود؟!

به گزارش تابناک با این مقدمه نوشت: تداوم پدیده وارونگی جوی و به دنبال آن شدت گرفتن آلودگی هوا، روز گذشته برای دومین بار در کمتر از یک هفته، جمعی از مدیران پایتخت را گرد هم آورد. حاصل این نشست قابل حدس بود؛ تشدید طرح‌های محدودکننده‌ای مانند طرح زوج و فرد خودرو‌ها (به پیشوند «طرح» دقت کنید!) که یکی از دائمی‌ترین طرح‌های موقت اجرا شده در کشورمان بوده و کار را به جایی رسانده‌ که گسترش مشمولیت آن در ‌این روز‌ها هم مورد قبول برخی نبوده و خواستار تداوم آن تا پایان سال و همیشگی شدن آن هستند.

ماجرا از این قرار است که پس از برگزاری نشست کمیته آلودگی هوای تهران و اعلام نتایج آن، به رغم آنکه خبر رسید برخی اعضای کمیته مخالف تداوم طرح زوج و فرد سراسری بوده و استدلال خود را ارائه داده‌اند، محمدهادی حیدرزاده مدیرکل محیط زیست استان تهران که از جمله غایبان این نشست بود، از تدوین پیشنهادی خبر داد که بر پایه آن، دائمی شدن این طرح به عنوان درخواست سازمان محیط زیست استان در شورای عالی ترافیک مطرح خواهد شد.

ادامه نوشته

بلای جان تهرانی‌ها

مهرآباد خیلی وقت است که دیگر جای زندگی نیست، این درد دل بسیاری از شهروندانی است که خانه‌هایشان در محدوده‌ اطراف فرودگاه مهرآباد است. آنها سال‌هاست عادت کرده اند که صبح‌ها با صدای پرواز هواپیماهای غول پیکر از بالای سرشان از خواب بپرند و شب‌ها باز هم با پرواز همین هواپیماها در حسرت یک خواب آسوده بمانند.

به گزارش  جام جم آنلاین : حالا دردسرهای بودن فرودگاه مهرآباد نه فقط دامن اهالی آن منطقه که بلای جان همه تهرانی‌ها شده است، حتی آنهایی که محل کار و زندگی شان کیلومترها با جنوب غرب تهران فاصله دارد، بازهم از پیامدهای فعالیت شبانه‌روزی فرودگاه مهرآباد در امان نیستند.

ادامه نوشته

چرا بنزین یورو 5 هم حال تهران را خوب نمی‌کند؟

باید پذیرفت که این آلودگی وجود دارد و با دادن یور و پنج به بنزین تولید داخل هم از بین نمی‌رود.

به گزارش ایسنا، سید مسعود میرکاظمی رئیس کمیسیون انرژی مجلس شورای اسلامی در گفتگو با خبرنگار اعتدال، در ادامه گفت: آلودگی هوای کلان شهرها ناشی از خودروها و موتورسیکلت‌ها ، مصارف خانگی و کارخانجات تولیدی آلاینده است، اما این به این معنا نیست که اگر بنزین کاملا استاندارد و دارای یورو پنج هم عرضه شود ، این آلودگی از بین می‌رود ؛ باید پذیرفت که این آلودگی وجود دارد و با دادن یور و پنج به بنزین تولید داخل هم از بین نمی‌رود.

نماینده مردم تهران در مجلس شورای اسلامی افزود: موقعیت جغرافیایی تهران که شکلی کاسه‌ای دارد و جو آب و هوایی در این موقع سال و در این فصل منجر به تشدید آلودگی‌ها می‌شود و البته اگر بنزین اصلاح بشود ، میزان آلودگی کمتر می‌شود و میزان گوگرد هوا ، با فرآیند گوگرد زدایی از بنزینن کمتر می‌شود ، اما این به معنای حذف آلودگی هوا نیست.

وی ادامه داد: اصلاح در تولید بنزین ، به معنی رفع کامل آلودگی هوا نیست و تا مصرف خانگی و کارخانجات اصلاح نشود و به کارخانجات آلاینده رسیدگی نشود ، همین منوال آلودگی ادامه پیدا می‌کند و نمی‌توان همه تقصیرها و کوتاهی‌ها را به گردن بنزین انداخت.

رئیس کمیسیون انرژی مجلس شورای اسلامی همچین در پاسخ به استاندارد بودن بنزین تولید داخل گفت: الان اکثر پالایشگاه‌ها در حال ارتقاء هستند و برخی در حال افتتاح هستند و پالایشگاه‌های جدید وقتی افتتاح شوند حداقل استاندارد یورو چهار را دارند.

وی در خاتمه گفت: در بنزین تولیدی پالایشگاه‌های سابق میزان گوگرد کمی بالاست اما با روندی که در پیش گرفته‌ایم ، بالاخره روزی تمام تولید داخلی بنزین ، بهینه‌سازی می‌شود و تمام تولید بنزین داخل روزی یورو چهار و پنج خواهند شد ، ولی آلودگی رفع نخواهد شد!

بنزین ۳۵ درصد متانول، کوری می آورد

استفاده از بنزین ۳۵درصد متانول در صورت تولید، خطرات بسیار زیادی دارد که از آن جمله می‌توان به کوری، آسیب‌های کلیوی و.. اشاره کرد.
به گزارش  فارس، احمد نعمت‌بخش اظهار داشت: در یکی از سایت‌های خبری دیدم که وزارت نفت به دنبال تولید بنزین با ۳۵درصد متانول است،بنابر این با توجه به خطراتی که تولید این نوع بنزین دارد، نامه‌ای به آقای علی محمد شاعری قائم‌مقام رئیس سازمان حفاظت محیط زیست نوشته و هشدار لازم را دادم.
رئیس انجمن خودروسازان افزود: استفاده از بنزین ۳۵درصد متانول در صورت تولید، خطرات بسیار زیادی دارد که از آن جمله می‌توان به کوری، آسیب‌های کلیوی و.. اشاره کرد.

زير باران بايد رفت اما با چتر

آسمان دلش گرفته، اما دريغ از يك قطره اشكي كه از دل ابرها بيرون بريزد. جمعه روز هواي پاك است، هوايي كه نشانه‌اي از آن در كلانشهرها يافت نمي‌شود. به قولي بايد گفت اين روزها اساسا هواي شهرمان تعطيل است و اين تعطيلي ابر و باد و باران را هم شامل مي‌شود.

ساكنان كلانشهرها همه به اميد يافتن ابري باران‌زا چشم به آسمان دوخته‌اند تا بلكه باراني ببارد و تا حدي از آلودگي هوا كاسته شود، اما حتي باران هم از پيامدهاي آلودگي هوا در امان نمي‌ماند.

در كلانشهرها حتي اگر باراني هم ببارد از آن عطر دل‌انگيز باران خبري نيست. در حقيقت غلظت بيش از اندازه آلاينده‌ها موجب اسيدي شدن باران مي‌شود.

بنابراين متخصصان توصيه مي‌كنند در اولين بارش باران در تهران كه چند روزي است همه پيش‌بيني‌هاي سازمان هواشناسي را نقش بر آب كرده است، از تردد در خيابان‌ها خودداري كنند يا حتما از چتر استفاده كنند.

باران اسيدي پديده‌اي است كه قدمت آن در كشور ما به سختي به بيش از دو دهه مي‌رسد. در حقيقت اين پديده هم از ديگر پيامدهاي شوم آلودگي هواست كه با توجه به افزايش غلظت آلاينده‌هايي نظير دي‌اكسيدگوگرد و دي‌اكسيدنيتروژن احتمال وقوع آن افزايش يافته است.

بارش باران اسيدي سلامت ساكنان كلانشهرها را تهديد مي‌كند اما باران اسيدي حتي به طور غيرمستقيم هم به انسان‌ها آسيب مي‌رساند.

اما پيامدهاي باران اسيدي هم حدي و مرزي نمي‌شناسد و نه تنها به گياهان صدمه مي‌زند، بلكه مي‌تواند تهديدي جدي در حوزه كشاورزي باشد و حاصلخيزي خاك را هم كاهش دهد يا حتي موجب از بين رفتن ابنيه و آثار تاريخي شود.

خلاصه اين‌كه آلودگي هوا همچون كلاف سردرگمي است كه هيچ گاه سرنخ آن را نمي‌يابيد. اين‌كه چه كسي يا چه چيزي متهم اصلي آلودگي هواست موضوعي است كه مورد بحث بسياري از كارشناسان و متخصصان قرار گرفته و نظرات متفاوت آنها سردرگمي ايجاد كرده است.

به هر حال ما ساكنان كلانشهرها ناچاريم با وجود آلودگي هوا به كار و زندگي ادامه دهيم و هيچ راهي هم براي گريز از آن وجود ندارد. پس بهتر است خودمان به فكر خودمان باشيم و حداقل به توصيه‌هاي پزشكان و متخصصان گوش جان سپاريم.

يک روز پاک سهم تهراني‌ها

چند سالي است كه ابري از دود و خاكستر بر كلانشهرهاي ايراني سايه انداخته است كه سنگيني آن بويژه در فصول سرد سال شدت بيشتري پيدا مي‌كند. گويي ديگر آسمان آبي را از ياد برده‌ايم.

اگرچه در آستانه روز هواي پاك قرار داريم، اما به نظر مي‌رسد شهرمان آمادگي لازم براي استقبال از اين روز را ندارد. اين روزها هواي كلانشهرها بشدت گرفته و اين همان پديده شومي است كه سرنوشت بسياري از هم‌ميهنان ما را تحت تاثير خود قرار داده است.

روزهاي سرد و آلوده، خاطره روزهاي سرد برفي را از ذهن بسياري از ساكنان كلانشهرها برده است. اگر قدري عميق‌تر در پيامدهاي آلودگي هوا كنكاش كنيم قطعا متوجه مي‌شويم يك فاجعه بزرگ در حال وقوع است. در آستانه روز هواي پاك با دكتر يوسف رشيدي، مديرعامل شركت كنترل كيفيت هواي تهران گفت‌وگويي انجام داده‌ايم كه شرح آن را مي‌خوانيد.

ادامه نوشته

آينده مبهم محيط زيست

وقتي براي نخستين بار از سوخت‌هاي زيستي به عنوان يك راهكار دوستدار محيط زيست براي مقابله با تغييرات جوي ناشي از مصرف بيش از اندازه سوخت‌هاي فسيلي صحبت شد، همه فكر مي‌كردند تنها راه مقابله با پيامدهاي ناشي از مصرف سوخت‌هاي فسيلي همين است و هيچ جايي براي ترديد وجود ندارد.

البته بديهي است كه رشد درختان با هدف توليد سوخت چوبي در مقايسه با سوخت‌هاي فسيلي مانند نفت و گاز كه در افزايش آلودگي هوا بيشترين سهم را دارند، مي‌تواند تامين‌كننده منبعي عظيم از انرژي‌هاي تجديدپذير باشد كه مي‌تواند جايگزين سوخت‌هاي فسيلي شود.

ويژگي‌هاي مثبت سوخت‌هاي زيستي نظير نقش موثر آنها در كاهش دي‌اكسيدكربن موجود در هوا برهيچ‌كس پوشيده نيست.

از اين رو چند سالي است كه در كشورهايي مانند چين و آمريكا براي مقابله با پديده شوم آلودگي هوا، جايگزيني سوخت‌هاي زيستي مورد توجه قرار گرفته است.

اما درست در همان لحظه‌اي كه فكر مي‌كنيم شايد بهتر باشد ما هم براي فرار از مشكلات آلودگي هوا در كلانشهرها با الگوبرداري از كشورهاي موفق در اين زمينه به سراغ درختاني نظير سپيدار، اكاليپتوس يا بيد برويم، همه نقشه‌هايمان بر آب مي‌شود. انگار نمي‌شود به هيج چيز دلمان را خوش كنيم.

نتايج تحقيقات انجام شده درباره شناخت ماهيت سوخت‌هاي زيستي نشان داده است آلودگي ناشي از سوخت‌هاي زيستي كه تاكنون ناشناخته بوده و به آن توجه نشده است تا سال 2020 در هر سال 1400 نفر را به كام مرگ مي‌برد.

در حقيقت همزمان با رشد درختاني كه به عنوان منبع تامين سوخت چوبي يا زيستي كشت مي‌شوند، ماده‌اي شيميايي موسوم به ايزوپرن توليد مي‌شود كه در تركيب با ساير آلاينده‌ها در معرض نور خورشيد به تشكيل اوزون سمي منجر مي‌شود و اين موضوع مي‌تواند زمينه‌ساز ابتلا به بيماري‌هاي ريوي باشد.

البته اگر اين كار در مناطق غيرآلوده و به‌عبارتي در شهرهايي غير از كلانشهرها انجام شود، تاثير آن به مراتب كمتر است و مي‌توان اميدوار بود بتوان از روش‌هاي ژنتيكي براي كاهش انتشار ايزوپرن‌ها استفاده كرد اما به هر حال مثل اين‌كه اين قصه سر دراز دارد و داستان به اين سادگي‌ها ختم به خير نمي‌شود.

اگرچه مهم‌ترين هدف براي روي آوردن به سوخت‌هاي زيستي كاهش انتشار دي‌اكسيدكربن ناشي از سوخت‌هاي فسيلي است، اما مطالعات انجام شده نشان دهنده هشداري جدي است كه از آينده‌اي خطرناك‌تر خبر مي‌دهد.

بنزین‌های داخلی 5/3 برابر استاندارد گوگرد دارند

مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران با تأکید بر اینکه بدون تردید کیفیت نامناسب بنزین می‌تواند بر تشدید آلودگی هوا موثر باشد، گفت: نمونه‌هایی از بنزین تولید داخل به منظور بررسی به یک مرکز پژوهشی در کشور آلمان فرستاده شده است.

به گزارش مهر، یوسف رشیدی افزود: نخستین نکته‌ای که در این بررسی مورد توجه قرار گرفت، عدد اکتان بنزین‌های معمولی و سوپر تولید داخل است که به ترتیب 83 و 95 است در صورتی که استاندارد جهانی حداقل 95 است.

عدد اکتان بنزین معمولی فاصله زیادی با استاندارد دارد

وی با اشاره به این که عدد اکتان بنزین سوپر داخلی نیز کمتر از استاندارد جهانی است، اظهار کرد: البته عدد اکتان بنزین معمولی فاصله زیادی با استاندارد جهانی دارد و این در شرایطی است که هر چه عدد اکتان یک سوخت بیشتر باشد، آن سوخت در مقابل پدیده احتراق مخرب فشار و گرما مقاوم‌تر است.

رشیدی دومین نکته این بررسی را میزان ترکیبات آروماتیک موجود در بنزین شامل بنزن، تولوئن و زایلین اعلام و تصریح کرد: این مواد سرطان‌زا که بسیار خطرناکند، بر اساس استاندارد یورو 4 باید زیر یک درصد باشند که بر مبنای نتایج این آزمایش‌ها، در بنزین‌های داخلی دو تا سه درصد است.

ادامه نوشته

نقش بنزین پتروشیمی در آلودگی هوای تهران

 موضوع آلودگی هوا همواره در نیمه دوم سال در شهرهای بزرگ مطرح می‌شود که بنزین پتروشیمی‌ها در دو سال اخیر مسبب آلودگی عنوان شده،لذا وضعیت تولید بنزین پتروشیمی‌ها ارزیابی شده است.

 

به گزارش خبرگزاری فارس با ورود فصول سرد در نیمه دوم هر سال شاهد آلودگی هوا در شهرهای بزرگ و صنعتی هستیم که البته این وضعیت مربوط به یکی دوسال اخیر نیست، بلکه سالهاست با این موضوع رو به رو بوده‌ایم، به طوری که با نگاهی به جدول تغییرات شاخص آلودگی هوای تهران در سالهای گذشته متوجه می‌شویم که ساکنان پایتخت در ۱۰سال گذشته تنها 200 روز از هوای پاک برخوردار بوده‌اند و مابقی روزها را در هوای ناسالم و یا در شرایط هشدار سپری کرده‌اند.

در این روزها که دوباره هوای تهران و چند شهر صنعتی با مشکل آلودگی مواجه شده، مباحث مربوط به آلودگی به گونه‌ای مطرح می‌شود که گویا این آلودگی مربوط به یکی دوسال اخیر است و ماجرا از زمانی شروع شده که به دلیل تحریم، تولید بنزین در مجتمع های پتروشیمی مسبب این معضل شده است.

ادامه نوشته

مرگ 4460 شهروند تهرانی در اثر آلودگی هوا

مشاور وزیر بهداشت با اشاره به افزایش 30درصدی مراجعات بیماران قلبی طی چند روز گذشته به بیمارستانها گفت: در سال 90 حدود 2318 مورد مرگ به علت ذرات معلق کمتر از 2و نیم میکرون و 2142مورد مرگ مربوط به ذرات معلق کمتر از 10میکرون بوده است .

مهر،حسن آقاجانی دربرنامه تلویزیونی نبض ضمن اعلام آمار مرگ و میر منتسب به آلودگی هوای پایتخت در سال گذشته، گفت: آلودگی هوا مسئله‌ای ملی است. در این زمینه ملاک ما قانون است و دستگاه‌های مربوطه باید به وظایف خود عمل کنند.

وی در پاسخ به این سوال که چرا وزارت بهداشت در مواقع آلودگی هوا تنها به هشدار برای گروه‌های خاص بسنده می‌کند، گفت: تا قبل از قانون برنامه دوم توسعه نقشی برای وزارت بهداشت در زمینه آلودگی هوا در نظر گرفته نشده بود، اما از زمانی که در این نقش حضور یافته، به نحو احسن وظیفه خود را ایفا کرده است. وزارت بهداشت به عنوان متولی نظام سلامت وظیفه ارتقای سلامت مردم را بر عهده دارد.

ادامه نوشته

مدیران جهانی، آلودگی هوا را مدیریت کنند!

افکارنیوز نوشت:

هرچند گوشمان به ریزگردهای تابستانی و آلودگی هوای زمستانی عادت کرده است اما ریه ها و چشمها یمان هنوز عادت نکرده اند! تشدید انواع آلرژی ها و حساسیتها ، سرفه های پی در پی ، جاری شدن اشک از چشمها تنها بخشی از عوارض این آلودگی است. البته کودکان و سالخوردگان با مسائل حادتری مواجه هستند.

سالمندان و بیماران قلبی که با یک سکته به دیار باقی فرستاده می شوند اما کودکان که نسل آینده این کشور را تشکیل میدهند از الان درگیر بیماریهای تنفسی شده اند.

طی چندین سالی که از تشدید این معضل زیست محیطی گذشته است ، از مسئولین و مدیران ارشد بجز آبپاشی آسمان تهران با چند دستگاه هواپیمای سم پاش هیچ حرکت جدی دیگری را شاهد نبودیم!

اما آیا کسانی که داعیه مدیریت جهانی را دارند برای آلودگی هوای شهرهایی چون توکیو ، لندن، هامبورگ و... نیز همان مدیریتی را اعمال می کنند که درخصوص هوای تهران و شهرهای بزرگ اعمال کردند؟!

ادامه نوشته

عکسی‌جالب از میزان آلودگی‌هوای‌تهران

یک کوهنورد حرفه ای با گرفتن عکس از یک قله مشرف به شهر کرج و حومه تهران، میزان تراکم آلودگی هوای موجود امروز را به صورت تصویری ثبت کرد.

وی در توضیح این عکس نوشته است:

باور کنید فوتوشاپ نیست. پهنه سفیدی که پشت سر من تو عکس می بینید هوای آلوده ای بود که امروز تهرانی ها و کرجی ها توش تنفس کردند، نه ابره و نه مه. آلودگیه.

مه مرگ بر فراز تهران

مه آلوده غلیظی که امروز همچون چتری تهران را در برگرفته، جدا از دشوار کردن تنفس برای پایتخت نشینان، شعاع دید در تهران را نیز به شدت کاهش داده، به طوری که امروز ظهر امکان رویت برج میلاد از خیابان گیشا وجود نداشت. دروس و اقدسیه آلوده‎ترین مناطقی از تهران هستند که آلایندگی آن‌ها اندازه‎گیری شده است.

 فرارو به نقل از CHN آورده است: اطلاعات منتشر شده از سوی شرکت کنترل کیفیت هوای تهران حاکی از آن است که تهران در وضعیت ناسالم یا به عبارتی «هشدار» قرار دارد. این داده‌ها تاییدی است بر آن چه امروز شهروندان در خیابان‌های تهران با آن دست به گریبان بوده‌اند.

ادامه نوشته

آیا زمان حرکت به سوی انرژیهای پاک نرسیده است؟

مدتی نسبتا طولانی از پایداری جو در شهر تهران وآلودگی پایتخت کشورمان می گذرد. همچنان این پایداری پا بر جاست و اثری از کاهش آلودگی دیده نمی شود. راهکارهای گوناگونی از تعطیلی ادارات ، کارخانه ها و طرح تردد خودروها به صورت زوج و فرد ، توسعه پوشش گیاهی و.. اندیشیده شده است اما آنچه که همیشه سخن از آن بوده است جمله مشهور " پیشگیری بهتر از درمان است ".در این نوشتار تلاش می شود به راهکارهایی پرداخته شود تا در آینده که آنقدرها هم دور نیست، با مشکل عدم وجود هوای پاک روبرو نباشیم.
 
قله دماوند با ارتفاع پنج هزار و628 متر از شمال و قله توچال با ارتفاع3 هزار و933 متر ارتفاع در شمال غربي آن قرار دارد. كوههاي جنوب و جنوب شرقي آن در حدود2 هزار متر ارتفاع دارند. ارتفاع مركز تهران حدود يك هزار و200 متر و ناحيه شميرانات حدود يك هزار و600 متر از سطح دريا است. . شرق و غرب تهران نيز نسبت به مركز آن مرتفع تر است وهمین باعث شده است شهر تهران به کاسه ای نامنظم به مساحت707 کیلومتر مربعی تبدیل شود که اکنون حامل هوای آلوده و پر از مشکلات تنفسی برای شهروندان است.
حركت بادها و سرعت آنها متاثر از وجود اصطكاك در سطح زمين است. وجود پستي و بلندي ها و ارتفاع ساختمان ها همگي عواملي هستند كه درجريان، سرعت باد و حركت هوا تاثير مي گذارند. محاسبه پراكندگي و ميزان غلظت مواد آلوده در اتمسفر نه تنها بستگي به سرعت باد دارد، بلكه بستگي به جهت آن نيز خواهد داشت. طبق اطلاعات جمع آوري شده سازمان هواشناسي سرعت باددر این شهربه دو صورت بادهاي ضعيف (بين يك تا شش گره) صبح ها،83 درصد و بعدازظهرها50 درصد و هنگام غروب65 و بادهاي شديدتر تا10 گره، که حدوداً93 درصد تمامي بادها را تشكيل مي دهند، می باشد. امابراثر وجود ساختمان ها در داخل شهرو ديگر موانع تغييراتي به وجود مي آيدبادهاي تهران غالباً ضعيف بوده و هواي اين شهر در بيشتر روزهاي سال، آرام است! 

ادامه نوشته

آلودگی هوای پایتخت به روایت تصویر

ادامه نوشته

اولين تصاوير از توفان‌های نمکي دریاچه ارومیه

 با خشک شدن تدریجی دریاچه ارومیه، توفان‌های مرگبار نمکی، پديده آینده بخش‌های بزرگی از کشور خواهد شد؛ پدیده‌ای که اولین نشانه‌های آن اخیراً بروز کرده است.  

ادامه نوشته

ریزگردها و راه چاره

در مورد اینکه این ریزگردهایی که چند سالی کشور ما را اشغال کرده اند از کجا می آیند تقریبا همه دست اندرکاران دولتی و اغلب رسانه ها با نامیدن پسوند عربی از مسئولیت برخورد با آن شانه خالی می کنند. گروه اندکی از کارشناسان (ازجمله این نگارنده) ضمن آنکه منکر منشاء خارجی بخشی از ریزگردها نیستند با مستندات علمی اعتقاد دارند که از بین بردن تالابها، دریاچه ها و رودخانه ها در حوضه های آبریز بین النهرین (میان رودان)، کرخه و کارون و همچنین تمامی حوضه های آبریز داخلی از ارومیه گرفته تا بختگان و هامون یکی از مهمترین عوامل گسترش ریزگردها در خاورمیانه است. این نگارند با مطالعه میکروسکوپ الکترونی ریزگردهای خوزستان با مشاهده بقایای انواع موجودات آبزی به این نتیجه رسید که منشاء این ریزگردها تالابی است. اتفاقا در مقاله علمی که در آخرین شماره Arabian Journal of Geoscience توسط سه محقق عراقی منتشر شده است با ارائه شواهد و دلایل کاملا علمی به منشاء تالابی بودن این ریزگردها با استفاده از شواهد فیزیکی و بیولوژیکی اشاره نموده اند.

ادامه نوشته

آلودگی‌ هوا با اعصاب ما چه می‌کند؟

 

هنگام آلودگی هوا، افراد زودرنج‌تر، پرخاشگرتر، عصبانی‌تر و کم‌تحمل‌تر می‌شوند. یعنی با اینکه در گذشته هم این مشکلات را داشته‌اند، اما حالا خیلی زودتر به استرس‌ها، واکنش و حساسیت نشان می‌دهند.

ادامه نوشته

راه حلي ساده براي رهايي از شر ريزگردها

طي چند سال اخير با آغاز فصل گرما شاهد هجوم ريزگرد و غبارهايي از كشورهاي همجوار عربي به داخل كشورمان هستيم كه زندگي نيمي از مردمان كشورمان را فلج كرده است. در اين ميان خوزستان بيش از ساير استان‌هاي مرزي از هجوم اين ذرات آسيب ديده، به طوري كه گاه در كنار هواي گرم و شرجي اين منطقه نفس كشيدن به آرزوي بزرگي براي مردم ، بخـــــصوص بيمـــاران ريوي تبديل مي‌شود.

ادامه نوشته